Goede redenen
- Voortreffelijke stuurmansauto
- Krachtige V6-motor in combinatie met achterwielaandrijving
- Perfect alternatief voor Duitse of Britse soortgenoten
Technische gegevens
Motorisatie
Nissan en sportauto’s is als warme appeltaart met een toefje ambachtelijk gemaakte slagroom. Al sinds de legendarische Nissan Skyline van eind jaren vijftig dwingt het Japanse merk ontzag en respect af bij liefhebbers van snelle en de beter sturende auto’s. De Skyline, later vooral bekend als GT-R, is nog altijd Nissans meest bejubelde sportauto. Maar de 240Z ‘Fairlady’ van weleer kent ook een grote schare fans. Met de 280ZX en 300ZX probeerde Nissan gedurende de jaren 80 en 90 de magie rond de 240Z in leven te houden. Aan het begin van dit millennium was die eer aan de Nissan 350Z, en ook dat model slaagde hierin met verve. Voorin het relatief lange motorcompartiment huist nog steeds dezelfde atmosferische V6. Ditmaal met een slagvolume van 3,7 liter (in plaats van 3,5 liter voor de 350Z). Het opboren van de cilinderinhoud geeft de Nissan 370Z een vermogen van 243 kW (331 pk) en ene koppel van 366 Nm. Veel kracht, waardoor het ongetwijfeld niet als een verrassing komt dat de 370Z over serieuze prestaties beschikt. Zo verloopt de spurt naar 100 km/u in 5,3 seconden en bedraagt de topsnelheid 250 km/u. Tel hierbij op dat de aandrijfkrachten louter naar de achterwielen wordent gestuurd en er ontstaat een watertandend recept voor fervente stuurmannen (en -vrouwen). Of je nu voor de manuele versnellingsbak kiest of de automaat met 7 verzetten.
In een later stadium werd de 370Z ook uitgebracht als speciale 40th Anniversary Edition en GT Edition. Deze modellen verschillen vooral optisch en qua uitrusting van de gewone 370Z. Technisch zijn ze identiek. Het neusje van de zalm was de Nissan 370Z Nismo. Zoals het een absoluut topmodel betaamt, was de Nismo-versie met 252 kW (344 pk) en 371 Nm nog krachtiger. Het gevolg: de acceleratie naar 100 km/u verloopt nog ietsje sneller, al bleef de topsnelheid met 250 km/u wel gelijk – want elektronisch begrensd. Zonder begrenzing was de 370Z in staat richting de 270 km/u te kruipen. Cabrioliefhebbers opgelet! De Nissan 370Z is er ook als dakloze Roadster. Daarbij komen de oorstrelende klanken van de hoogtoerige zescilinder pas echt ongefilterd binnen.
Afmetingen
De Nissan 370Z oogt als een compacte, tweezits sportcoupé (dan wel cabriolet), maar in werkelijkheid kent hij nog best een behoorlijke voetafdruk van 4,25 bij 1,85 meter. De hoogte bedraagt slechts 1,32 meter, wat de Nissan 370Z een laag en breed voorkomen meegeeft. De imposante V6-motor neemt veel ruimte in, evenals de versnellingsbak die de achterwielen aan moet drijven. Als bestuurder en eventuele naaste passagier zit je laag tussen de wielassen, in het midden van de auto. Een perfecte plek voor een ideale gewichtsverdeling en daarmee dynamische rijeigenschappen. Hierdoor blijft er niet bijster veel ruimte meer over voor andere zaken, zoals bagage. Evengoed is de kofferbak nog 235 liter groot, wat voldoende is voor twee grote weekendtassen. Enkele dagen aaneengesloten een paar uitdagende stuurmanswegen trotseren, zoals Route Napoleon of Romantische Strasse, vormen zodoende geen probleem met de 370Z.
Een overzicht van de belangrijkste technische gegevens van de Nissan 350Z
| Nissan 370Z | |
|---|---|
| Marktintroductie | 2008 |
| Lengte x breedte x hoogte | 4,25 x 1,85 x 1,32 m |
| Wielbasis | 2,55 m |
| Inhoud bagageruimte | 235 l |
| Ledig gewicht | 1.471 kg |
| Toelaatbaar totaalgewicht | 1.800 kg |
| Cilinderinhoud | 3.696 cm3 |
| Vermogen | 243 kW (331 pk)-252 kW (344 pk) |
| Koppel | 366-371 Nm |
| Topsnelheid | 250 km/u (begrensd) |
| Acceleratie van 0 tot 100 km/u | 5,2-5,3 sec |
| Tankinhoud | 72 l |
| Verbruik | 10,5-10,6 l/100km |
| CO2-uitstoot | 248-249 g/km |
Varianten
De Nissan 370Z is als Coupé is gedurende zijn lange productieperiode tussen 2008 en 2021 geleverd in vier versies: een naamloos basismodel en drie speciale edities die luisteren naar de naam 370Z 40th Anniversary, GT Edition en de overtreffende Nissan 370Z Nismo. De 370Z Roadster moet al deze speciale versies ontberen, maar hier zet de dakloze versie een stijlvolle stoffen kap tegenover die zich binnen 20 seconden open- en wegvouwt onder een uiterst fraai geïntegreerde tonneau cover.
Van de Nissan 370Z 40th Anniversary hebben slechts 370 exemplaren de overstreek naar Europa gemaakt. Stuk voor stuk ter ere van het 40-jarige bestaan van de originele Z in 1969. Herkennen van de veertig-jaren-editie kan onder meer aan de hand van de gedeeltelijk lederen bekleding in een opvallende rode kleur en rode remklauwen. Het stuurwiel, de middenconsole en de kniesteunen zijn tevens voorzien van de kleur rood. Een 40th Anniversary-logo ontbreekt natuurlijk ook niet. De 370Z 40th Anniversary is verder uitgerust met exclusieve lichtmetalen 19-inchwielen in de kleur antraciet. Onderhuids gaat dezelfde 3.7 liter V6 schuil met wel iets minder vermogen (328 pk in plaats van 331 pk) vanwege aangescherpte emissie-eisen.
Neusje van de zalm is de 370Z Nismo, vernoemd naar de motorsportafdeling van Nissan en meteen herkenbaar aan het aangedikte uiterlijk. De motor blijft opnieuw dezelfde 3.7 V6, maar levert in de Nismo-versie een vermogen van 252 kW (344 pk) en een koppel van 371 Nm. Hierdoor accelereert dit absolute topmodel in 5,2 seconden naar de 100 km/u (0,1 seconde sneller). In Nederland is de 370Z Nismo standaard uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak, hoewel op sommige markten een automaat beschikbaar was.
Prijzen
Jarenlang gold de Nissan 370Z als ‘koopje van de week’ als het ging om sportcoupés met serieuze prestaties. Nieuwprijzen bedroegen destijds tussen de 55.000 en 70.000 euro. In de jaren daarna veranderde dat predicaat echter compleet als gevolg van de verhoogde Nederlandse belastingdruk op de emissiewaarde van auto’s. Nieuwprijzen van de 370Z stegen hierdoor zonder pardon door de 90.000 euro en zelfs honderdduizend euro. Zo kostte een nieuwe 370Z Nismo maar liefst 116.000 euro. Met de 370Z Roadster (geen Nismo) was men amper voordeliger uit. Het bestaansrecht van de 370Z kwam hiermee zwaar onder druk te staan, waarop Nissan besloot het welletjes te vinden en zelfs de gloednieuwe Nissan Z (vanaf 2021) niet langer naar Europa te verschepen.
Soelaas zoeken op de occasionmarkt dan maar? Dan kan je weleens van een koude kermis thuiskomen, want ook daar is het aanbod schaars. In principe is dit een goed teken, aangezien de eigenaars blijkbaar niet geneigd zijn afstand te doen van de supersportieve Nissan. Bijgevolg: de 370Z behoudt hiermee zijn exclusiviteit. Momenteel staan er zo’n tien exemplaren te koop op Autoscout24. Prijzen beginnen bij zo’n 25.000 euro.
Design
Buitenkant
Net als zijn voorganger, de 350Z, is de 370Z een sportcoupé pur sang. Misschien nog wel een beetje meer. De 370Z is namelijk nog wat compacter en breder dan zijn voorganger, maar nog altijd toebedeeld met een lage, gespierde bouw, een vanaf de bestuurdersstoel schier oneindige motorkap en uiterst korte overhangen. Minder aanwezig is het eenvoudige, pure lijnenspel. Designtechnisch oogt de 370Z flamboyanter dan de 350Z – die gekenmerkt wordt door geen lijn teveel. Niettemin oogt de Nissan 370Z sportief en snel, zelfs als hij stilstaat. Een klassieker in wording? Het zal ons niet verbazen.
Binnenkant
In een directe vergelijking met het exterieur straalt het interieur juist veel eenvoud uit – in lijn met het design van de nieuwere generatie Nissans. Het comfortniveau van de Nissan 370Z is daarentegen opmerkelijk hoog, mede dankzij de uitgebreide (standaard)uitrusting. Of het nu gaat om het grote display in de middenconsole met geïntegreerd navigatiesysteem of de automatische klimaatregeling; de 370Z is hiermee ook geschikt voor langere afstanden of dagelijks gebruik. Sowieso is de zitpositie voortreffelijk. Laag en sportief weliswaar, maar dat laat zich bij voorbaat raden. Kortom, voor de fervente stuurman of -vrouw is het genieten achter het sportstuur van de 370Z.
Veiligheid
Bij een sportcoupé van het kaliber 370Z is tijdens de ontwikkeling gefocust op sportieve prestaties en een optimale wegligging. De meest moderne veiligheidsvoorzieningen moet de Nissan 370Z ontberen. Al heeft het Japanse merk nog wel de moeite genomen om de 370Z het stabiliteitsprogramma ESP mee te geven, zodat er tijdens een onverhoopt inschattings- en/of stuurfout nog iets van een beschermengel waakt over het welzijn van de inzittenden. Gelukkig kan de Nissan 370Z bogen op een fabuleuze wegligging en precieze stuurgedrag. In getrainde handen liggen de grenzen van deze Japanse sportcoupé in optima forma daarmee alsnog ver weg.
Alternatieven
De spoeling compacte sportcoupés in lijn met de Nissan 370Z is dun. Auto’s als de Audi TT en BMW Z4 worden vaak genoemd als geduchte rivalen. Qua rijgedrag en karakter zijn ze daarentegen veel meer gepolijst. De 370Z is meer een ruwe diamant: spartaans en alleen geciviliseerd als het echt moet – omdat de supermarkt of bakker nu eenmaal op de route ligt. De Porsche Boxster of Cayman en ook de Honda S2000 kennen een vergelijkbare inborst als de 370Z.
